Shorty´s kleine Homepage

 

letzte bearbeitung 17.06.06 00.41

 

falls du lust hast, trag dich in´s GÄSTEBUCH ein....

salut, bonsoir, dag, ola 

Wer ist   Shorty ? 

 NIEMAND ist größer als ich- höchstens länger........... :-)

   

                         

 

...na ich bin´s...der kurze 1,63 lang, satte 69kg wiegt der erdnuckel und hat seit einiger zeit die 40 plattgemacht.... und er versucht immer noch  seinen rallyeboliden ohne bodenkontakt zu bewegen. wer lust auf gemeinsames off roaden hat, wendet sich halt einfach oben an shorty´s briefkasten - oder blubbert was in das gästebuch- oder nimmt sonst irgendwie kontakt auf- oder läßt es halt einfach...    

                               

 

er düst seit anfang der 70er durch die pampa, mal mit- mal ohne lizenz zum pokale und verletzungen sammeln, aber immer mit einem in der regel zu hohem erdpferkel gerät. angefangen hat es mit einer schnöden, damals einzig bezahlbaren YAMAHA 250 , der kurz darauf eine gebrauchte HONDA XL 500 Sfolgte. ein kurzes MAICO 500 feeling wurde aufgrund großer gefahr die erdanziehungskraft mit der selben zu überwinden und somit seine eigene geostationäre bahn im orbit zu erreichen, sehr schnell wieder als super heftig abgehakt !

nach kurzer zeit folgte wieder der wechsel zu HONDA, hier gab´s dann die erste niegelnagelneue XL500 R, dann eine XL600 R, als er letztere dann mit schmackes zwischen zwei bäumen geparkt hatte, der tank sah echt klasse aus...windschnittig ohne ende. jetzt folgte die erste von 3 HONDA XR 500 + 600 . ein teil, das mit seinem körper obenauf wirklich lustig aussah....zwerg auf rädern....man hatte es zu der zeit noch nicht nötig den bock auf einen anhänger zu laden, das bischen straße bis zum gelände war halt müßig.... ampel absteigen, dicke fahrbahnmarkierungen ausnutzen, bordsteine und verkehrsinseln lieben lernen, fußrasten der mitfahrer beim halten ausnutzen, grünphasen herbeibeten, trialmäßig täglich was neues probieren und anschließend lernen- und auf keinen seitenwind im stand hoffen...all das hatte was, aber diese zeit hat ihn darin bestärkt zu beweisen, das es funktioniert...und es funzt bis heute. abgesehen von einer baumlandung im abhang unseres damaligen traumhaften benelux-endurolandes (diese bilder verkneife ich mir besser) hatte er sonst (fast) keine probleme.....die sitzhöhe von 98cm hat halt ihren preis, sorgt aber auch für viele verdutzte und grinsende gesichter.

nach den XR´s folgte die erste LC4 , damals noch ein eisenhaufen im vergleich zu den teilen die es heute gibt. der wechsel erfolgte, weil an der XR immer noch eine trommelbremse versuchte das "DING" zum stehen zu bringen und die gabel...naja die nachträglich eingebaute white-power up side down machte das "ding" erstmal zu einem sprungfähigem teil.....dem gegenüber hatten die ÖSIS schon eine scheibe und ein anständiges fahrwerk zu bieten.... der kurze muß nun mal alles was andere mit den beinen regeln mit gas, bremse- und gewichtsverlagerungen bewerkstelligen....daher war die erste LC400  wie für ihn gemacht. er brauchte "damals" lange um zu begreifen, das hubraum nicht alles ist- sondern handlichkeit und kleines gewicht das leben so einfach machen kann,  jedenfalls hatte "INTERZIEGE" ein mittlerweile ebenfalls alter sack und heutiger A-LIZENZER viel mühe ihn davon zu überzeugen- aber es gelang ihm letztlich, wofür der zwerg heute noch dankbar ist....danke dieter!

HUSKY hieß dann das neue zauberwort, eine kleine handliche mußte her, aber auch hier wieder der fluch der kurzen........zudem kickstarter auf der anderen seite und im gelände auch noch unereichbar hoch- dann die leistung...naja, also dann doch wieder KTM. als dann die ersten EXC ´s auf der messe zu sehen waren, mit diesem herrlichen kleinen roten knöpfchen das anfangs von allen verpöhnt und belächelt wurde, stand´s fest, das war was für shorty und mußte schnellstmöglich in seine garage. von da an war´s fast langweilig, draufsetzen und einfach nur gasgeben, ab und an mal auf´s rote knöpfchen drücken und lenken.

                                                

für seine sonntäglichen spazierfahrten folgte dann irgendwann mal eine BMW 1100 GS. ein lang gehegter wunsch doch auch mal eine HPN rallye zu besitzen war irgendwie nicht konform mit konto, geld- und bank, jedenfalls bewegte sich das traumteil jenseits von 80.000 euro, und war somit unerschwinglich. meister pepperl , einer der netten bajuwarischen inhabern von HPN hatte sich zwar dazu herabgelassen dem kleinen so ein spielzeug zu bauen, aber sorry.....der preis! TOURATECH machte ihm dann ein angebot das er nicht ablehnen konnte- und somit düst der zwerg bis heute mit jenem gelben rallyeboliden F650 RR durch die lande....mit ausnahme der einspritzung- die leider von BMW nicht freigegeben wurde- ist sie identisch mit den dakarmaschienen von TT. aber erstmal die leistung von dem teil beherschen lernen...schließlich soll der bock nicht mit dem kurzen, sondern der kurze mit dem bock fahren!

er wird meistens belächelt, selbst von den grünröcken- aber auch im alter zeigt er dem jungem gemüse immer noch wo der hammer hängt....klappt in der regel (fast) immer, nur ab und an ist etwas baum oder felsen im weg- dann kann es schon mal vorkommen das auch sein zarter körper den physikalischen gesetzen dieses universums tribut zollen muß- und bodenkontakt bekommt, mit anderen worten, dann wird  seine  krankenversicherungskarte  aktiviert und er gibt sich größte mühe mit stil und einem lächeln den nächstmöglichen chirurgen zu ereichen.

nein, er ist kein privatpatient herr doktor, aber sie können gerne noch einen zweiten auf den op tisch legen, schließlich nimmt der erdnuckel ja nicht so viel platz weg.....AUTSCH

mittlerweile fragt er sich, warum die schwerkraft immer seinen rechten fuß in die zange nimmt- und nicht mal ganz einfach eine andere alternative zum zuge kommt, z.b. der fuß von einem anderen enduristen...

ein britischer kollege meinte mal bemerken zu müssen, das seine fußrasten doch besser weiter oben angebracht wären- schließlich sähe er jetzt schon wie ein jockey auf seinem hoppela aus....dieser englische humor...naja...dann doch lieber von den franzmännern als "würzelzwerg" bezeichnet werden!

zur zeit hat er sich auf der rallyeschiene verkrochen und düst überwiegend bei- und mit den französischen und spanischen nachbarn durch die gegend. nichts was der rede wert wäre, schließlich ist er nur ein kleiner amateurfahrer, der sich hin und wieder bei einer rallye versucht, mal mit mal ohne erfolg....eben einfach just for fun!allerdings ist er mittlerweile nicht mehr sicher, ob er wegen dem enduro oder wegen dem essen so oft in frankreich ist. der satz all you can eat bekommt im süden frankreichs oder auch in den bergen von spanien eine ganz gefährliche bedeutung....! frittierter und frischer edelkäse mit selbstgebackenem baguette, dazu einen trockenen roten vom feinsten...oder man ist zufälligerweise bei der baierin im süden frankreichs, hier ist man gleich FOMBETON +   und es gibt KEIN gegenmittel. jeder versuch diese kulinarische oase mit dem einmaligem flair zu entkommen schlägt fehl, hier wird man schwach... aber auch stark für´s grobe im gelände. jedenfalls verstehen die fombetonis von napoleons gnaden, wie man lebt und fährt....:-)

...übrigens:

pokale haben zwar was, aber  wenn man bedenkt, das diese dinger eh nur im schrank oder regal verstauben, dann bekommen die plätze vom  4. bis  8.  wieder ihren reiz....

warum:

nun, diese dinger lassen sich hervorragend als ölauffangbehältniss verwenden...die höhe stimmt jedenfalls, was man vom 1. und 2. platz jedenfalls nicht behaupten kann....

 

seit mitte vorigen jahres gesellt sich neben dem fuhrpark auch eine HP 2 dazu. diese vergöttert der kurze förmlich. all you need is off-road, der begriff bekommt mit dem teil vollkommen neue dimensionen. Kein BISHERIGES bike bereitet soviel fun- und sorgt für soviele verdutzte gesichter. nichts ist zu hoch, nichts zu steil- und kaum ein gelände ist zu schwierig...immer unter der berücksichtigung der physikalischen gegebenheiten hier auf dieser planetenkugel..:-)

die langjährige verbindung und guten kontakte zu BMW und TOURATECH hatten ihn auch mit vielen prototeilen für dieses bike versorgt und er war somit von anfang an bestens ausgerüstet....überhaupt wäre vieles ohne die jungs von TOURATECH nicht so entstanden wie es heute der fall ist.  dafür zollt der kleine den vielen guten geistern aus dem hause seinen respekt. vor allem jochen schanz und clemens matejka, nicht zu vergessen steffen schleinitz, der heute direkt bei BMW schraubt. aber auch danke an johannes herterich der ihn immer wieder dazu bewegt doch noch mehr in sachen rallye zu unternehmen. die BAJA ist beim letzten versuch wegen eines unfalles ausgefallen und leider auch noch einige andere vorhaben....das jahr 2006 begann leider schon mit mehr beruflichem stress als er vertragen konnte. alle pläne mit seinen leidvoll geplagten mitfahrern dieses jahr in der wüste sein unwesen zu treiben steht noch in den sternen. es ist irgendwie wie verhext, wenn andere ständig offroaden muß er permanent beruflich unterwegs sein. manchmal hängt einem die filmbranche einfach nur zum hals heraus...... aber es kann ja im prinzip nur besser werden!

nicht zu vergessen sein haus und hoflieferant für KTM WEBER RACING PRODUCTS und sein BMW händler BÜRSGENS BMW  aus wassenberg ohne beide wäre er sicherlich irgendwann mal auf eine harley gekommen...OUPS....nein ehrlich beide händler sind einfach creme !

eine andere aufteilung der einzelseite und sicher noch einige erweiterungen folgen sobald der kurze wieder mal zeit hat sich um dieses kunstwerk zu kümmern. der anfang ist jedenfalls gemacht, warten wir also mal ab....to be continued

       später klickst du hier oder da...und   dort  kannst auch.....

 

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